Innovationen im Panamera

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Dazu zählen das erste Start-Stopp-System in Verbindung mit einem automatisch schaltenden Getriebe und die Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen in jeder Feder sowie die aktive Aerodynamik mit einem beim Panamera Turbo mehrdimensional verstellbaren und ausfahrbaren Heckspoiler.



Porsche bietet als erster Hersteller in diesem Marktsegment ein Doppelkupplungsgetriebe (PDK) an. Gleiches gilt für das Start-Stopp-System in einem Premiumfahrzeug mit automatisch schaltendem Getriebe. In Verbindung mit Maßnahmen zur Effizienzsteigerung, wie zum Beispiel rollwiderstandsarme Reifen und geringerer Reibung zwischen Scheiben und Belägen bei nicht betätigter Bremse, verbraucht der Panamera S nach dem europäischen Fahrzyklus nur 10,8 Liter auf 100 Kilometer.

Erstmals in diesem Fahrzeugsegment wird beim Panamera zudem die Verkleidung des Unterbodens auch im Bereich des Tunnels und der Nachschalldämpfer umgesetzt. Sie hilft, den Luftwiderstand und den Auftrieb an den Achsen zu reduzieren. Dadurch sinkt der Kraftstoffverbrauch und steigt die Fahrdynamik. Sichtbares Zeichen des aerodynamischen Gesamtpaketes ist der aktive Vier-Wege-Heckspoiler beim Panamera Turbo. Sein Anstellwinkel und die Flächengeometrie lassen sich fahrsituationsabhängiges optimieren.


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