Grüner Stern auf der IAA

Der weltgrößte Nutzfahrzeughersteller setzt dabei auf umweltschonende Antriebe mit Gas-, Hybrid- und Brennstoffzellentechnologie.

Als ersten Hybrid-Prototyp für den Einsatz im Fernverkehr präsentiert Mercedes-Benz den Lkw Axor Bluetec Hybrid. Für den Einsatz im Kommunalverkehr wurde der Econic mit zwei Hybridvarianten ausgestattet, einmal als Econic Bluetec Hybrid mit Dieselmotor und einmal als Konzeptstudie Econic NGT Hybrid mit Erdgasantrieb. Der Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT hat ebenfalls Erdgasantrieb, spart bis zu 30 Prozent Kraftstoffkosten und verursacht bis zu 80 Prozent weniger Geräuschemissionen. Die zweite Generation des Sprinter Plug-in Hybrid ist seit Sommer 2008 im Kundenversuch und verbraucht bis zu 40 Prozent weniger Dieselkraftstoff.

DHL erprobt derzeit den zwölf-Tonnen Lkw Atego Bluetec Hybrid. In London sind seit August 2008 zehn Fuso Canter Eco Hybrid unterwegs. Der Fuso Canter Eco Hybrid hat sich bereits im japanischen Markt bewährt und verbraucht mit seinem Elektro- Dieselmotor bis zu 15 Prozent weniger Kraftstoff und verursacht bis zu 40 Prozent weniger Emissionen. Ihre Europa-Premiere feiert die Konzeptstudie Fuso Canter Eco-D, die Variante eines leichten Kippers mit futuristischem Desgin und Hybridtechnologie.

Die Daimler-Marke Freightliner kommt mit dem Lkw Business Class M2e Hybrid nach Hannover. Dieses Fahrzeug ist in den USA bereits im Kundeneinsatz.

Bei den Bussen zeigt Mercedes-Benz mit zwei Versionen des Stadtbusses Citaro, wie das emissionsfreie Nutzfahrzeug im öffentlichen Nahverkehr aussehen können: Der Citaro G Bluetec Hybrid geht zum Jahreswechsel in die Kundenerprobung, während die weltweit insgesamt 36 Brennstoffzellenbusse Citaro F-Cell bereits über zwei Millionen Kilometer zurückgelegt haben.

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