Test Drive 10.12.2012 (Archiv)
Skoda Rapid im Test
Wir schreiben das Jahr 2012 und Skoda lädt zum Test eines neuen Rapid. Der soll mit dem guten alten Namen eine Lücke zwischen Fabia und Octavia füllen - was wir natürlich genauer erfahren wollten.Also geht es schnell ins verschneite Niederösterreich, wo man den Test des brandneuen Rapid vorbereitet hat. Ja, ein grüner Rapid steht auch da, wir verkneifen uns Analogien zum Fußball hier aber. Erstens, weil man Rapid hier mit betontem Hinterteil des Wortes ausspricht und zweitens, weil Fußball in Österreich ohnehin eine eigene Liga ist (Skoda sieht sich sportlich sowieso eher beim Eishockey). Nun gut, den violetten Rapid lassen wir dann auch aus...
Viel wichtiger sind die inneren Werte: Zwei Benziner und ein Diesel stehen zur Verfügung, die Automatik (DSG) und Schalter und zwei Ausstattungslinien. Die sehen wir uns alle genauer an.
Fotos: Skoda Rapid TSI Ambition
Zuerst den kleineren Benzin-Rapid. Zwar gibt es den Skoda Rapid schon mit 75 PS ab rund 15.000 Euro, wir wählen zum Test aber den 'green tec' mit 105 PS zum Start. Der hat 6 Gänge und liefert im Display auch deren ideale Stellung (und das akkurat!) samt aktuellem Verbrauch dazu. Kann sich sehen lassen, was der Rapid da als Sparefroh am Display angezeigt liefert. Im letzten Gang auf der Freilandstraße geht es auch leicht bergauf noch genügsam dahin und der Dreiliterverbrauch motiviert dabei zu langem Gleiten.
Apropos: Die gewählte 'Ambition'-Ausstattung ist ordentlich, bleibt bei rund 20.000 Euro in der Anschaffung und erfüllt die üblichen Tugenden bei Skoda. Wo VW den Golf (siehe Test zuletzt) immer mehr zum iPad auf Rädern im wohnlichen Ambiente positioniert, rollt der Skoda mit hohem Nutzwert und Qualität an. Es mangelt an nichts, er spart sich aber jede Übertreibung. Im Vergleich zur Konzernschwester gibt es 'mehr Auto für das Geld' und spielt dabei gleichzeitig den kühlen Rechner (wörtlich zu nehmen: Skoda weiss, wie man sinnvoll spart und sieht das emotionslos).
Video @ contator.tv
Video @ Youtube
Das bedeutet auch außen klare Formen in einem typischen Skoda, der aber bereits das neue Gesicht und Logo trägt und damit deutlich moderner wirkt. Auch die schrägen Kanten im Metall am Heck sind neu und durchaus ansprechend. Dahinter ist aber das Highlight am Rapid. Im Innenraum gibt es reichlich Platz, aber unter dem Schrägheck (5 Türer, auch wenn es nach Limousine aussieht!) ist ein Kofferraum, der Grenzen sprengt. Gut zugänglich (durch die Tiefe aber mit hoher Kante) ist er und Stauraum für alle Notwendigkeiten bietet er, das ist offensichtlich.
Fotos: Skoda Rapid TSI Elegance
Am Fahrersitz ist es genauso großzügig bemessen, die Rundumsicht ist ordentlich, die Konfigurierbarkeit in den größeren Ausstattungen gut. Das Cockpit bleibt kühl, Materialien hart aber die Ergonomie ist in jeder Variante ausgezeichnet. Sehr schön ist die Anzeige hinter dem Lenkrad mit Zeigern, Display und Bedienung via Hebel.
Apropos höhere Ausstattungen: Wir haben auch die 'Elegance' Variante daneben gestellt und diverse Vorteile entdeckt, die den eher geringen Aufpreis rechtfertigen. Generell gibt es praktisches Zubehör (Navi, Abbiegelicht, Stauräume) die sich zurückhaltend in das Gesamtpaket integrieren - auch hier gibt es kein aufdringliches Protzen. Sportlichere Sitze mit verstellbarer Nackenstütze sind angenehm. Die optionale Multimediaeinheit mit Navi und besserem Sound ist für audiophile Fahrer zu empfehlen, da das Standard-Gerät doch etwas an Bass vertragen würde. Das Navi mit kleinem Touchscreen ist auch von der praktischen Sorte.
Fotos: Skoda Rapid TDI
Apropos Sound: Hier gibt sich der kleinere Benziner unauffällig, der größere spuckt nicht nur zusätzliche Leistung aus (122 PS TSI) und macht wirklich Spaß sondern liefert auch sportlichen Sound passend zum Gasfuß. Grundsätzlich geben sich die Skodas mit gleichen Aggregaten etwas hörbarer als die Konzernbrüder aus Deutschland. Der Skoda Rapid liegt generell gut auf der Straße und bietet ein Gefühl von Sicherheit. Das DSG (größeren Benziner) ist wie üblich sehr angenehm, erlaubt sich keine Schwächen und ist ein Sparmeister. Empfehlenswert, sollte man getestet haben, auch wenn man bisher Schalter fährt.
Und dann wäre da noch die Frage nach dem Diesel. Der liefert die klassische bärige Leistung schon mit wenig Drehzahl, macht also durchaus Spaß, die 105 PS im TDI fühlen sich wie der größere TSI-Benziner an. Dass der Verbrauch mehr als erträglich ausfällt, positioniert den Diesel auch als Sparmeister für mehr-fahrende Kunden.
Was es sonst noch zu sagen gibt? Nun, der Eiskratzer im Tankdeckel ist serienmäßig dabei. Und auch: Es gibt tatsächlich Platz zwischen Fabia und Octavia für einen Rapid. Der große Innenraum verpackt in einem coupehaft wirkenden Schrägheck ist eine Kombination, die dem Rapid viele Käufer bringen wird. 2013, in dem Jahr nach dem 20er-Jubiläum der Marke, soll Skoda schließlich auch wieder wachsen - wir sind sicher, dass der Rapid trotz der vielen Neuerungen die von Skoda anstehen, einen großen Anteil in den Statistiken haben wird.
Fotos: Skoda Rapid 122 PS DSG
Fazit: Skoda schafft mit dem Rapid den Spagat zwischen praktischer Familienkutsche mit hohem Nutzwert und der richtigen Essenz aus technischen Funktionen und bester Verarbeitung zu einem Preis, der nicht ausartet. Selbst dann nicht, wenn man zu fühlbaren Ergänzungen aus den Optionen greift, die sich dann trotzdem nicht protzig aufdrängen. Wir haben übrigens bei Skoda nachgefragt: In der Optionenliste wird auch künftig bei violetter Skoda zu finden sein, und das hat gar nichts mit Fußball zu tun. Egal, wir haben uns ohnehin in das Demim-Blau im Schnee - bei aller gebotenen emotionslosen coolness - verliebt.
Unsere Bewertung: 
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