Test Drive 06.09.2006
Der Corsa ist kein Flop. Er hat sogar das Zeug, in seinem Segment wieder die Nummer 1 in Europa zu werden. Ab Oktober rollt er zu den Händlern...
Mit der optischen Trennung von Drei- und Fünftürer hat Opel im Prinzip zwei neue Autos auf die Räder gestellt. In den Abmessungen gleicht der Fünftürer dem zweieiigen Zwilling mit drei Türen (Länge 3999 mm, plus 183 mm / Breite 1707, plus 61 mm / Höhe 1494, plus 52 mm im Vergleich zum Vorgänger), ansonsten kommen aber beide recht eigenständig daher.
Bis zur A-Säule sind beide Fahrzeuge identisch, dahinter unterscheiden sie sich deutlich. Während der Dreitürer in Gürtellinie und Dachlinie an den Astra GTC erinnert, übernimmt der Fünftürer optische Anleihen beim Astra-Fünftürer. Typische Opel-Designelemente wie die Chromspange im Grill, die Bügelfalte in der Motorhaube oder Sicken zur optischen Straffung finden sich auch beim Corsa. Der Dreitürer bietet wegen der breiten C-Säule eine schlechte Sicht nach hinten.
Dazu gibt es für den Corsa eine Reihe von innovativen Lösungen wie das integrierte Heckträgersystem Flex-Fix. Damit wurde das Rad nicht neu erfunden, aber der Träger, der sich einfach aus dem hinteren Stoßfänger herausziehen lässt, ist praktisch. Er wird auch in anderen Opel-Modellen Einzug halten.
Weil das Reserverad eine Mulde benötigen würde, die der Träger schluckt, rollt der Corsa auf Runflat-Reifen. Das für die Klasse einmalige Halogen-Kurven- und -Abbiege-Licht (AFL) kostet geringen Aufpreis, auch ESP ist für bei den kleineren Motoren für Münzeinwurf zu haben.
Als das Volumenmodell wird wie bisher die Version 'Edition' erwartet. Der 1,2 Liter-Benziner mit 59 kW/80 PS kostet Aufpreis. Über das Basismodell hinaus bietet das Editionsmodell unter anderem Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, eine Funkfernsteuerung für die Zentralverriegelung, den doppelten Laderaumboden DualFloor, eine asymmetrisch teilbare Rücksitzlehne und Kopfairbags sowie aktive Kopfstützen vorn.
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