Test Drive 05.10.2006
Verantwortlich dafür war vor allem die Lenkung, die im Gegensatz zur hier herrschenden Konvention rechts angebracht war. Seit März 2006 gibt es den kleinen Flitzer auch als Linkslenker und mit fast doppelt so viel Hubraum. Der Copen ist klein, sehr klein, er misst lediglich 3,4 Meter Länge. Was für bedeutet, dass man in dem Auto selbst nicht viel Platz an. Idealerweise ist ein Copen-Lenker klein, schlank und gelenkig, vor allem bei geschlossenem Verdeck.
Der Bonsai-Roadster leistet bei einem 1,3-Liter-Motor 87 PS. Und diese sind bei dem Leichtgewicht von 900 Kilo völlig ausreichend. Auf der Autobahn schafft er eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Die Lautstärke, die man fühlt entspricht ungefähr der eines Wirbelsturms, doch das ist für einen Copen-Fahrer nebensächlich – der Fahrspaß steht im Vordergrund. Beim Verbrauch kann der Copen wirklich auftrumpfen: Selbst bei flotter Fahrweise benötigt er nur 6 Liter auf 100 Kilometer.
Im Innenraum finden sich drei Rundinstrumente und alle Schalter liegen in Reichweite. Das Interior ist alles in allem gut verarbeitet, technische Spielereien sind nicht vorhanden. Der Kofferraum verdient seinen Namen eigentlich nicht, mit nur 14 Litern Ladevolumen bei geschlossenem Dach, kann man dort nicht einmal einen größeren Rucksack unterbringen.
Der Daihatsu Copen kostet bei uns satte 19.690 Euro. Er bietet nicht viel Platz und nicht viel Komfort, doch jede menge Fahrspaß und Gute-Laune-Garantie. Der Verbrauch ist gering und wenn man dann einmal tanken fahren muss, darf man sich zumeist schon auf die Frage einstellen, welches Auto das wohl sei.
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