Test Drive 18.10.2007
Der Honda Civic Hybrid wird von einem 1,3 Liter Benzin- und einem Elektromotor angetrieben. 95 PS ist der Benzinmotor stark, der Elektromotor leistet 20 PS und ein Drehmoment von 103 Nm. Gemeinsam bringen sie es also auf 115 PS, die bei ca. 6000 U/min zur vollen Entfaltung kommen. Das System nennt Honda IMA – Integrated Motor Assist.
Der Elektromotor wird dann zugeschaltet, wenn er benötigt wird, also beim Beschleunigen und beim Anfahren. Kinetische Energie wird beim Bremsen frei und vom IMA aufgefangen, diese Energie geht in die Batterie des Elektromotors und kann so wieder zum Beschleunigen zur Verfügung steht. Das Konzept ist somit ein vollkommen eigenständiges System. Den Gedanken, den manche bei dem Wort 'Hybrid' mit einer Steckdose verbinden, ist bei Honda vollkommen fehl am Platz. Perpetuum mobile ist er trotzdem keines, da er wie gesagt beim Bremsen seine Energie gewinnt.
Der Civic Hybrid ist serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, was im Vergleich zum Vorgängermodell Komplikationen bei der Start-Stopp-Automatik vermeidet und ein ruhigeres Arbeitsklima für die Hybridtechnik schafft. Rollt man nämlich mit dem Civic zur Ampel und lässt den Fuß dabei auf der Bremse, so schaltet sich automatisch der Motor ab. Nimmt man den Fuß wieder von der Bremse weg, so startet der Motor wieder und man kann losfahren.
Weitere Bilder vom Honda Civic Hybrid Test
Man spürt das Aus- und Anschalten des Motors kaum. Fast unhörbar tuckert der brennstofffressende Teil des Autos dahin. Der Elektromotor ist überhaupt nicht zu vernehmen.
Auch die rucklose Beschleunigung des Automatikgetriebes ist positiv hervorzuheben. Nicht ganz überzeugt waren für vom Verbrauch des angeblich umweltschonenden Gefährtes. Während Honda den durchschnittlichen Verbrauch mit 4,6 Liter angibt, lag der Verbrauch in unserem Test nie unter 6 Liter. Durchschnittlich waren es sogar 6,7 Liter auf 100 km. Unser Testparcours bestand aus einer ausgewogenen Mischung aus Stadt und Landfahrten über Landstrassen.
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