Test Drive 01.03.2008
Wir haben uns mit dem besser ausgestatteten Modell auf unseren kleinen Testparcour begeben, um festzustellen, wie dieser japanische Hersteller die Kombination von Benzin- und Elektromotor auf die Räder gestellt hat. Im Falle des Honda Civic Hybrid besteht die Antriebseinheit auf einem Vier-Zylinder-Benziner mit 1,3 Litern Hubraum, einer Leistung von 70 kW / 95 PS und einem maximalen Drehmoment von 123 Newtonmeter (Nm) bei 6000 Umdrehungen pro Minute (U/min). Der arbeitet zusammen mit einem Elektromotor mit 14 kW / 20 PS, der zwischen 0 U/min und 1160 U/min 103 Nm Drehmoment entwickelt, also besonders beim Anfahren aber auch sonst beim Beschleunigen mithilft. Dritter im Bunde ist ein CVT-Automatikgetriebe, das seine Übersetzung kontinuierlich anpasst.
Diese Kombination wiegt samt dazugehöriger Batterie rund 100 Kilogramm mehr als die übliche Kombination von Benzinmotor und Getriebe, führt also zu höherem Verbrauch. Aber beim Rollen oder Bremsen wandelt ein Generator die Bewegungsenergie in Strom für den Elektromotor um und lagert ihn in der Batterie als Ergänzung für die nächste Beschleunigung. In der Summe kommt ein günstiger Verbrauch dabei heraus, wenn der Hybrid nicht mit Vollgas, sondern bei wechselnden Geschwindigkeiten bewegt wird.
Der Fahrzyklus, nach dem in Europa der Verbrauch eines Autos ermittelt wird, kommt dem Hybridauto entgegen, weil er viel Beschleunigen und Verzögern, aber nur wenige Hochgeschwindigkeitspassagen enthält. Der Verbrauch für den Civic Hybrid wurde so mit 4,6 Litern auf 100 km ermittelt. Mit einem CO2-Ausstoß von 109 Gramm pro Kilometer darf sich also auch dieses Hybridfahrzeug zu den besonders ökologisch günstigen zählen.
Seinen Stallgefährte Honda Civic iCTDi mit 103 kW / 140 PS Dieselmotor verlangt es im EU-Schnitt nach 5,3 Litern, was angesichts der größeren Leistung und des immer noch kleineren Diesel-Preises auch nicht als schlechtes Ergebnis gelten kann. Aber Hybrid ist eben hipp.
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