Aktuell 19.04.2008
Qualität, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit sowie nicht zuletzt auch überschaubare, handelbare Technik sorgten dafür, dass der Land Cruiser mit inzwischen über fünf Millionen verkauften Fahrzeugen ein Synonym für einen praktisch in allen Lebenslagen zu nutzenden und vor allem bezahlbaren Allradler steht.
Doch das ist nur die eine Seite des Land Cruiser. In der Version mit langem Radstand und inzwischen mit V8-Motoren ausgerüstet, hat sich auch eine Premium-Version erfolgreich durchgesetzt, die die Japaner nun bereits in der achten Generation präsentieren.Optisch aufgefrischt setzt Toyota im Gegensatz zu so manchem Mitbewerber weiterhin auf die klassische Offroad-Figuration mit Leiterrahmen und aufgesetzter Karosserie. Ein komplett neuer, extrem verwindungssteifer und hochfester Rahmen bildet dabei die Basis, und auch ansonsten hat Toyota den Land Cruiser noch geländegängiger gemacht, ohne den Komfort auf asphaltierten Straßen zu vergessen.
Herzstück des Allradantriebs ist ein neu entwickeltes Torsen-Differenzial mit begrenztem Schlupf, das sowohl die Stabilität als auch den Komfort bei Kurvenfahrt erhöht. Je nach Fahrsituation variiert die Antriebskraftverteilung zwischen 40:60 bei Geradeausfahrt auf trockener Straße und 30:70 im Gelände. Für richtiges Offroad-Fahren kann das Zentraldifferenzial zudem manuell zu 100 Prozent gesperrt werden, so dass die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse dann konstant 50:50 ist.
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