Racing-Sport 25.01.2009
Bei der Premiere der dritten Generation des Porsche Boxster musste deswegen jetzt der Porsche 550 Spyder herhalten, der erste Mittelmotor-Roadster der Schwaben, der bei dem legendären Straßenrennen Targa Florio auf Sizilien insgesamt elf Gesamtsiege einfuhr.
Vor fünf Jahrzehnten fuhr der kleine und leichte Roadster mit dem Cockpit fast genau in der Mitte, der kleinen Windschutzscheibe und dem Heck, das zwischen den Radhäusern der Hinterachse sanft abfallen konnte, weil kein Motor den Rundungen im Weg war, den Boliden von damals auf der engen Bergstrecke um die Ohren. Genau so sieht Porsche auch seinen neuen Roadster - viel PS-stärkeren, aber eben auch schwereren Sportwagen soll er auf den engen Bergstraßen davonwieseln.
Video: Porsche Boxster
Video: Boxter DNA
Nun wog der 550 keine 700 Kilogramm und damit nur halb so viel wie ein Porsche Boxster von heute. Doch der dank Boxermotor tiefe Schwerpunkt, der immer noch kurze Radstand von 2,42 Metern und vor allem das Fahrwerk mit den breiten Reifen sowie die elektronischen Helferlein für Vortrieb, Kurvenstabilität und das Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) sorgen dafür, dass auch der 550 gegen den Boxster von heute keine Chancen mehr hätte.
Der Boxster übertrifft die meisten Sport-Boliden an Agilität und Kurvengeschwindigkeit. Gern würde man es einmal auf einen Vergleich mit dem großen Bruder namens 911 auf den engen und kurvenreichen Straßen der Targa Florio schon einmal ankommen lassen.
Dabei wünscht man sich natürlich als Rennpferd das Spitzenmodell namens Porsche Boxster S, am besten mit dem schon zitierten PDK, der als Option lieferbaren mechanischen Differenzialsperre, dem Porsche Active Suspension Mangament (PASM), dem Porsche Stabilty Management – einem sportlichen ESP-System -, dem Sport Chrono-Paket mit Launch-Control und den Tasten, mit denen man Charakter des Boxters schärfen kann und natürlich den 18-Zoll-Rädern statt der serienmäßigen 17-Zöller.
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