Marken & Modelle 14.10.2009
Immerhin jeder dritte Porsche-Kunde entscheidet sich für diese Variante. Entsprechend groß die Hingabe der Zuffenhausener, mit der sie ihr wichtigstes Produkt jetzt aufgemöbelt haben. Das Facelift geht – auch in der Cabrio-Version – am 21. November an den Verkaufsstart.
Eine Rundum-Erneuerung erfuhr der Motor; er lässt den Sportler zum schnellsten 911er Turbo werden, der bislang in Zuffenhausen gebaut wurde. Mit Power gespart haben die Schwaben nicht und gaben dem 3,8-Liter-Benzin-Direkteinspritzer 500 PS mit auf die Piste. Damit es aber so sparsam wie möglich abgeht, verabschiedete man sich von der Tiptronic-Schaltung und griff zum Doppelkupplungsgetriebe.
Porsches 911 Turbo soll sich im Normzyklus nun mit 11,4 bzw. 11,5 Litern zufrieden geben. Das kann der Porsche, muss er aber nicht. Schließlich gehört zum Porsche-Genuss auch, es mal richtig krachen zu lassen. Immerhin bringt er es aus dem Stand in 3,4 Sekunden auf Tempo 100. 11,6 Sekunden braucht er bis zur 200er-Marke. Und da von nichts auch nichts kommt, wird der Turbo auch mal richtig Brand haben. Seis drum.
Seit nunmehr 35 Jahren tritt der 911 Turbo erfolgreich gegen Konkurrenten mit Acht-, Zehn und Zwölfzylinder-Triebwerken an. Rückblende: 1974 war der Porsche 911 der erste Turbo im Supersportwagen-Segment, heute ist er mehr denn je das Vorbild in Sachen Effizienz, Kraftstoffverbrauch und Downsizing.
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