Branche 31.05.2010
So führt E-Mobility nicht automatisch zu einer Verbesserung der CO2-Bilanz, wie die Experten betonen. Vielmehr erhöhe ihr vermehrter Einsatz den EU-weiten Strombedarf bis 2020 um ein und bis 2030 gar um bis zu fünf Prozent. Eine geringere CO2-Belastung sei folglich nur durch eine signifikante Steigerung des Anteils Erneuerbarer Energien im Strommix erreichbar. Elektromobilität bleibe vorerst ein Nischenmarkt.
Zum aktuellen Entwicklungsstand liegen die Preisvorstellungen zwischen Anbietern und Fahrern noch deutlich auseinander. Derzeit agieren die Autokonzerne aber noch zu zögerlich, um eine marktreife Serienproduktion und damit günstigere Preise durchzusetzen, obwohl beinahe alle Hersteller das Thema alternative Antriebe aufgegriffen haben.
In der Industrie sind A.T. Kearney zufolge etwa Fragen der Zulieferer sowie von Vertriebssystem und Servicewesen bislang noch unbeantwortet. So benötigen Elektrofahrzeuge 'völlig neue Komponenten im Gegenwert von etwa 40 Prozent', sagt Kearney-Partner und -Geschäftsführer Robert Kremlicka. Darüber hinaus müsse in Ladetechnik und Infrastruktur investiert werden. Wie öffentliche Hand, Industrie und Energieversorger die Finanzierung untereinander aufteilen, ist aber noch nicht geklärt. Zudem seien leistungsstarke aber günstige Batterien erforderlich und die Ölpreise müssten wieder steigen, um Elektroantriebe wettbewerbsfähig zu machen.
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