Marken & Modelle 08.11.2010
Schon erstaunlich, was heute alles unternommen wird, um den Flottenverbrauch zu drücken. Der Freelander eD4 wiegt 75 Kilogramm weniger als sein Allrad-Bruder TD4. Das senkt den Verbrauch und damit den Wert für die Kohlendioxid-Emission von 165 Gramm pro Kilometer beim TD4 auf 158 g/km oder von im Schnitt (nach EU-Norm 6,2 Liter auf 6,0 Liter.
Im Land Rover Experience Center nahe der spanischen Stadt Barcelona hatten wir jetzt die Möglichkeit, den Neuen an seinem kompletten Bruder zu messen, einem SD4 Diesel mit der serienmäßigen Sechs-Gang-Automatik, Serienbereifung, dem neuen 140 kW / 190 PS-Diesel und dem Terrain Response-System, mit dem der Fahrer sein Auto per Drehregler auf den jeweiligen Untergrund einstellen kann und der Bergabfahr-Hilfe, die den Wagen automatisch auch bei stärkstem Gefälle im Zaum hält.
Bei der Runde über Stock und Stein, mit langen Wasserdurchfahrten, Schlammpassagen, tiefe Löchern, die nur mit unglaublichen Verschränkungen des Fahrwerks möglich waren, großer Schräglage, starken Steigungen und Gefällestrecken, bei denen der Böschungswinkel von und hinten voll ausgenutzt wurde, erwies sich der SD4 als problemloser Partner. Scheinbar mühelos überwand er dank bulligem Drehmoment von 420 Newtonmetern, Automatik und dem Terrain Response atemberaubende Hindernisse.
Soweit der Allrad-Experte. Doch was wird mit dem Fronttriebler, ebenfalls auf Serienreifen, ohne Terrain Response, 40 PS weniger, handgeschaltet auf demselben Parcour? Es hätte uns gewundert, wenn die Land Rover-Experience-Experten eine Strecke ausgesucht hätten, die mit dem Fronttriebler nicht zu bewältigen gewesen wäre. Dennoch lieferte der eD4 eine eindrucksvolle Vorstellung ab. Keiner hätte ihm das zugetraut. Trotzdem wird der Wagen kaum in größeren Stückzahlen an die Kundschaft gehen.
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#Land Rover #Diesel #Frontantrieb #Offroad
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