E-VW: Neo ab 2019

VW kann nicht einfach nur einen Stromer ins Programm nehmen und sich zurücklehnen. Dass ein Golf mit Elektroantrieb ausreicht, um sich für die Zukunft zu positionieren, ist zu kurz gegriffen. Das ist man sich wohl auch in Wolfsburg sicher - die Infrastruktur-Frage hat man ja schon ein wenig beantwortet, wie einer der Links unterhalb zeigt.

Während andere schon fleissig neue Produkte den alten beiseite stellen und dabei keine großen Sprünge machen und wieder andere den Automarkt mit Startup-Agilität komplett neu aufmischen wollen, dabei aber auf klassische Stärken im Autobau verzichten müssen (und das schmerzlich in der - nicht - anlaufenden Produktion lernen), hat Volkswagen eine alte Tugend wiederentdeckt. Schon zwei Mal kam ein VW aus dem Nichts und sicherte nicht nur die Zukunft des Konzerns, sondern machte ihn sogar größer und mächtiger. Der erste Coup war der Käfer, der aus einer kleinen Autoschmiede eine große Marke machte. Der zweite war der Golf, der den Konzert zum Weltmarktführer begleitete.

Nun ist es wieder so weit: VW steht mit der PR-Krise rund um den Diesel in einem Eck, mit bisher vernachlässigter Elektromobilität in einer anderen. Der klassische Golf ist ein Erfolgsmodell, dessen Erfolgskurve nicht mehr nach oben gehen kann. Und Volkswagen befindet sich ohne Vision an der Spitze einer Branche im Wandel - keine gute Situation, wenn kein neuer Stern aufgeht und den Konzern in eine neue Richtung zieht.

Was Käfer und Golf leisteten, soll nun ein neuer richten. Den kennen wir schon als 'I.D.' Konzept, doch VW hat ihn in Ruhe und Konsequenz zur Serienreife gebracht. Er hört fortan auf den Namen VW Neo, ist ein von Grund auf neu entwickelter Stromer in klassischer VW-Tradition. Praktisch ist er, technisch sauber, im Design gefällig ohne Extravaganz und Reaktanz, ein typisch deutsches Auto für den Alltag. Und all das für die Masse geeignet, nicht für eine elitäre Klientel. Der VW Neo soll die breite Bevölkerung mit dem ausstatten, was Tesla für eine trendige Minderheit versprochen hat.

Dass VW Autos bauen kann, wurde mit Millionen PKW bewiesen. Dass diese bei den Käufern weltweit auch gut ankommen, genauso. Der nun endlich konsequente Schritt in die Elektro-Zukunft könnte (und muss) den Neo ab nächstem Jahr zum neuen Höhepunkt bei Volkswagen werden. Im Gegensatz zu Käfer und Golf wird der Neo aber schon kurz später nicht mehr alleine am Markt kämpfen: Ende 2019 startet der Neo im Golf-Segment, eine Cross-Variante kommt auch noch 2019 und bringt eine Art elektrischen Tiguan als langes Crossover dazu. Drei Jahre später soll 2022 ein Phaeton die Oberklasse elektrifizieren (und VW damit dann direkt mit Tesla konkurrenzieren lassen). Schon davor kommt spaßiger Lifestyle mit einem neuen Elektro-Bully auf die Straßen. All diese Varianten heißen noch 'I.D.', Namensspielereien mit 'neo' dürften dann auch am Plan stehen. Die Konzernmarken haben den neo-Baukasten für Elektroautos wohl auch schon gemustert, bei Skoda ist eine Ankündigung für e-Modelle auch schon da.

Der VW Neo muss ein Siegertyp werden, die Vorzeichen sind vielversprechend. Als größter Hersteller muss VW auch eine ganze Branche anführen, wenn es um den Wandel geht - schließlich sind die derzeit treibenden Kräfte eigentlich branchenfremd und wenig erfahren, was sich in den Produkten bemerkbar macht. Für die echten Gamechanger braucht es mehr als nur Visionen und das, was VW durchsickern lassen hat, hat das Zeug zu einem Entwicklungssprung, der 'nachhaltig' ist. Sehen wir hier die Leit-Produkte, die Europas Industrie für die nächsten Jahrzehnte prägen werden?

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